Skip to Content

Category Archives: Uncategorized

Maximum gewichten en afmetingen

Voor vrachtwagens gelden er verschillende regels voor de maximumgewichten en -afmetingen. Deze regels zijn vastgesteld in de Europese richtlijnen (EU-vervoersrichtlijn 96/53/EG) en hebben betrekking op vrachtauto’s, trekkers, aanhangwagens en opleggers van meer dan 3,5 ton. Voor het transport moeten wij ons dus aan deze regels houden.

 

Breedte vrachtwagen

De maximum breedte van een vrachtwagen is beperkt tot 2,55 meter. Dit geldt ook wanneer een vrachtwagen lading vervoert die uitsteekt in de breedte, tenzij hier een vergunning voor is. Bij een geconditioneerd voertuig is dit 2,60 meter, mits de wanden van het voertuig ten minste 4,5 cm dik zijn.

Hoogte vrachtwagen

De hoogte van een vrachtwagen mag niet meer zijn dan 4,00 meter. Ook een container of een ander type oplegger mag niet hoger zijn.

Indien de lading in een standaard container past hoef je hier geen rekening mee te houden. Maar indien je een open-top container of een flatrack gaat laden moet je wel rekening houden dat het binnen de maximale hoogte past. Hierbij dien je rekening te houden met de hoogte van het chassis en de hoogte van de container.

Type Hoogte
Chassis 1,15 m
bodem 20ft 30 cm
bodem 40ft 60 cm
bodem OT 20 cm
8’6 (standard container) 2,59 m
9’6 (High Cube container)  2,89 m
8’6 + chassis 3,74 m
9’6 + chassis 4,04 m*

* Een 9’6 container + chassis is dus eigenlijk te hoog om te vervoeren hiervoor kan een ontheffing worden aangevraagd door de vervoerder. Een ontheffing voor vervoer van high cube containers wordt verleend voor één jaar bij het vervoer van een ISO container met een hoogte van 9’6’’, mits sprake is van intermodaal vervoer en de combinatie niet hoger is dan 4,15 meter.

Gewichten vrachtwagen

De EU-normen stellen de maximum massa voor voertuigen en combinaties mede afhankelijk van de asconfiguratie. De toegestane maximum massa is beperkt tot maximaal 40 ton. Nederland hanteert de toegestane aslasten van de EU-normen. In overeenkomsten tussen landen onderling worden soms hogere massa’s toegestaan. Zo hanteert Nederland voor nationaal vervoer standaard 50 ton.

Het maximale toegelaten massa is de optelsom van het gewicht van het voertuig, de inzittende en het laadvermogen.

Een combinatie incl. chassis weegt +/- 14,5-15T. Houdt bij de maximale payload ook rekening met het gewicht van de container (tarra).

 

Land Maximaal grensoverschrijdend gewicht
België 44 ton
Duitsland 40 ton
Frankrijk 40 ton
Griekenland 40 ton
Italië 40 ton
Luxemburg 40 ton
Nederland 44 ton
Oostenrijk 40 ton
Polen 40 ton
Portugal 40 ton
Slovenië 40 ton
Spanje 40 ton
Verenigd Koninkrijk 40 ton
Zweden 40 ton
Zwitserland 40 ton

Brussel werkt wel aan een nieuwe wetgeving voor de maten en gewichten van bedrijfsvoertuigen. Het is hiermee de bedoeling om de efficiëntie en de milieuprestaties van het wegvervoer te verbeteren.

United Container Transport B.V. is niet aansprakelijk voor overschrijding van wettelijke toegestane aslasten als gevolg van te zwaar of verkeerd beladen containers. Eventuele verkeersboetes voortvloeiend uit wettelijke aslast overschrijdingen zullen aan de opdrachtgevers worden doorbelast.

0 2 Continue Reading →

Interview UCT Nissewaard Lifestyle & Business, zomer 2022 (edities.nl)

‘Snel leveren? Dat kan alleen over de weg…’

Het bevrachtingskantoor van United Container Transport B.V. organiseert de dagelijkse wegtransporten van zeecontainers over land. Die brengen goederen vanuit de Rotterdamse haven naar locaties in heel Europa en vice versa, zeggen vader en dochter William en Laura van Beers.

In 2003 richtte William met twee compagnons United Container Transport op.
Het bedrijf in de Waalhaven groeide in rap tempo uit tot een specialist in het vervoer van zeecontainers over de weg. Op enig moment ging William UCT alleen leiden. Tot Laura erbij kwam. Zij is nu officieel partner. ,,Geweldig om dit samen te doen.”
Sinds vorig jaar huist de onderneming in een modern pand aan de Faradayweg in Spijkenisse. Een ploeg van acht mensen lost hier dagelijks de logistieke legpuzzel op. ,,Geen dag is dezelfde,” zeggen William en Laura. Elke dag zijn zo’n vijftig charters, veelal vast ingehuurde vervoerders, onderweg voor de firma. Dat betekent heel wat hectiek in voorbereiden en plannen. ,,Leuke drukte, vanwege de diversiteit en het contact met de chauffeurs.”
Zij vervoeren goederen naar alle uithoeken van Europa of andersom. William: ,,Import, export, lege shuttles, volle shuttles. En alles wat je maar kunt bedenken komt per zeecontainer binnen of vertrekt weer. Onze taak is om ervoor te zorgen dat al die spullen zo snel mogelijk op de plaats van bestemming aankomen. Met vervoer over de weg kunnen we dat. Binnen één tot twee dagen zijn de goederen daar waar ze moeten zijn.”
Hij is de trucker die zweert bij wegvervoer en telefooncontact.
Zijn dochter de nieuwe generatie die de moderne technieken voor bevrachten en regelen het bedrijf binnen brengt. ,,Maar ook ik hecht aan persoonlijk contact met onze klanten en onze chauffeurs.
Het is toch de manier om de service te kunnen bieden die we voorstaan,” zegt Laura. Vanuit het kantoor worden alle ritten gestroomlijnd.
De vrachtwagens rijden in opdracht van rederijen, expediteurs en logistieke dienstverleners. ,,Sommige klanten draaien bijna al vanaf het begin mee. Voor de één rijden we eenmaal per maand, voor anderen doen we vijftig boekingen per dag, maar iedereen behandelen we met hetzelfde respect. We vinden het nog steeds heel fijn om onze klanten blij te maken.
En het woord nee kennen we niet. We zijn pas tevreden als het is opgelost.” Ook het team is trouw. Een van de oud-compagnons is alweer jaren actief in de dagelijkse business op kantoor en sommige medewerkers zijn er al vanaf de eerste dag bij. ,,We geloven in de sfeer van een familiebedrijf.
Dat geeft iets extra’s wat onze klanten zeker voelen.”
0 0 Continue Reading →

Artikel TLN: Waarom is een brandstofclausule onmisbaar?

Door het conflict tussen Rusland en Oekraïne zijn de energieprijzen wereldwijd in een bizarre opwaartse spiraal geraakt. Dat vertaalt zich voor onze sector door naar fors hogere pompprijzen voor diesel en LNG. Vervoerders hebben de grootste moeite om hier mee om te gaan. Goede afspraken met de opdrachtgever zijn belangrijk. Bijvoorbeeld met een dieselclausule.

Lees het gehele artikel op: Waarom is een brandstofclausule onmisbaar? – Transport en Logistiek Nederland (tln.nl)

1 Continue Reading →

Vanaf 1 januari 2022 alleen nog Euro 6 vrachtwagens in Nederlandse milieuzones

DEN HAAG – Vanaf 1 januari 2022 mogen alleen dieselvrachtwagens met emissieklasse 6 de milieuzone voor vrachtwagens inrijden.

Momenteel zijn er in Nederland dertien gemeenten die een milieuzone voor dieselvrachtwagens hebben. Dat zijn: Amsterdam , Arnhem, Breda, Delft, Den Haag, Eindhoven, Leiden, Maastricht, Rijswijk, Rotterdam, ’s-Hertogenbosch, Tilburg en Utrecht. De gemeente Haarlem voert per 1 januari 2022 ook een milieuzone voor vrachtwagens in.

U komt in die gemeenten een groene milieuzone tegen. In groene milieuzones zijn alleen dieselvrachtwagens toegestaan met een emissieklasse van 4 of hoger. Dieselvrachtwagens met emissieklasse 0, 1, 2 of 3 mogen hier niet in. De emissieklasse is een cijfer waarmee wordt aangegeven hoe schoon uw voertuig is. Hoe hoger het cijfer hoe schoner uw voertuig.

Per 1 januari 2022 gelden er strengere toegangseisen voor dieselvrachtwagens in milieuzones. Vanaf die datum hebben alleen dieselvrachtwagens met emissieklasse 6 of hoger toegang tot milieuzones. Daarnaast kunnen gemeenten vanaf 1 januari 2025 nul emissiezones voor vrachtwagens invoeren in hun gemeenten. In deze zones mogen alleen elektrische vrachtwagens komen die geen schadelijke stoffen uitstoten.

Meer weten?

Vul uw kenteken in in de Milieuzonecheck en controleer of u wel of geen toegang heeft tot milieuzones.

Bron: Transport Online – Vanaf 1 januari 2022 alleen nog Euro 6 vrachtwagens in Nederlandse milieuzones (transport-online.nl)

2 Continue Reading →

CBS De Hoeksteen veilig op weg!

Kinderen in het verkeer vormen een kwetsbare groep. Vooral als er grotere voertuigen zoals vrachtwagens in het spel zijn.

Naast dat extra opletten in het verkeer altijd nodig is, zijn de leerlingen van groep 8 van CBS De Hoeksteen uit Spijkenisse vanaf vandaag ook veiliger op weg met onze veiligheidshesjes.

United Container Transport B.V. werkt hierdoor mee aan een stukje extra verkeersveiligheid.

* Foto’s zijn geplaatst met toestemming van de ouders van de leerlingen en CBS De Hoeksteen.

0 Continue Reading →

Verplicht landcode invoeren bij digitale tachograaf

Registratie landsymbool verplicht bij digitale tachograaf per 02 februari 2022

 

In de Europese Unie is voor grensoverschrijdend vervoer bepaald dat bestuurders het symbool van het land dat zij binnenrijden handmatig moeten registreren in de tachograaf. Dit moet gebeuren nadat ze een grens van een lidstaat hebben gepasseerd. De landsymbolen staan in de tachograaf (bijvoorbeeld ‘NL’ voor Nederland en ‘UK’ voor Verenigd Koninkrijk) en moeten door de chauffeur aangeklikt en bevestigd worden. Deze verplichting geldt al sinds 20 augustus 2020 voor voertuigen met een analoge tachograaf en gaat vanaf 2 februari 2022 ook gelden voor voertuigen met een digitale tachograaf.

Werkwijze voor registratie
De bestuurder stopt op de dichtstbijzijnde stopplaats aan of voorbij de grens. Als het passeren van de grens van een lidstaat gebeurt op een veerboot of een trein, registreert de bestuurder het landsymbool in de haven of op het station van aankomst.
Bestuurders van voertuigen met een analoge tachograaf moeten sinds 20 augustus 2020 ook het symbool registreren van de landen waar ze hun werkdag respectievelijk zijn begonnen en geëindigd. Dat was eerder al het geval voor voertuigen met een digitale tachograaf. Meer informatie hierover vind je de website van Evofenedex

Bron In 2022 veel nieuwe regels omtrent wegvervoer | evofenedex
1 Continue Reading →