About: uctransport-admin

Vanaf 16 september 2024 voert Duitsland paspoortcontroles in aan alle buitengrenzen, inclusief die met Nederland. Deze maatregel kan leiden tot vertragingen en verstoringen in de logistieke sector.

Vanaf maandag 16 september 2024 heeft Duitsland aangegeven paspoortcontroles in te voeren aan alle buitengrenzen, waaronder de grens met Nederland. Deze maatregel zal in eerste instantie voor een periode van zes maanden gelden. Tijdens eerdere grenscontroles, zoals tijdens de coronapandemie, hebben we gezien dat dit kan leiden tot aanzienlijke vertraging. Chauffeurs moesten destijds vaak lang wachten, wat voor onze sector extra kosten en verstoringen veroorzaakt. 

De Duitse maatregelen zijn bedoeld om terrorisme tegen te gaan en te voorkomen dat er mensen Duitsland inreizen zonder visum. De vraag is nu hoe streng de controles uiteindelijk in de praktijk hard gemaakt zullen worden. Hoe vaak en waar wordt er precies gecontroleerd? Als er daadwerkelijk zes maanden lang intensief wordt gecontroleerd, pleit onder andere Transport en Logistiek Nederland (TLN) voor een gecoördineerde Europese aanpak.

We maken ons daarom zorgen over de mogelijke impact van deze grenscontroles op onze leveringen. Vertragingen aan de Duitse grens kunnen ervoor zorgen dat containers niet op tijd worden afgeleverd en onze logistieke planning hierdoor vertraging oploopt. Duitsland is een belangrijke economische partner en deze controles kunnen het vrije verkeer van goederen verstoren, wat onze dagelijkse operaties kan beïnvloeden.

Wij blijven de situatie nauwlettend volgen en doen er alles aan om de impact voor u te minimaliseren. Mocht u vragen hebben over uw levering of planning, neem dan gerust contact met ons op. 

Zeecontainers zijn een van de meest essentiële elementen in de moderne wereldhandel. Deze metalen boxen vervoeren jaarlijks miljoenen tonnen goederen over de hele wereld en maken internationale handel efficiënter en betaalbaarder. In deze blog vertellen we meer over de geschiedenis van de zeecontainer, de verschillende soorten, hun afmetingen, identificatie, keuringen, inspectie en hun veelzijdige gebruik.

Geschiedenis van de zeecontainer

De moderne zeecontainer, zoals we die vandaag kennen, werd in de jaren 1950 geïntroduceerd door de Amerikaanse ondernemer Malcolm McLean. Vóór de introductie van de container werden goederen meestal los, of in vaten en kratten, op schepen geladen. Dit proces was arbeidsintensief en inefficiënt. McLean kwam met het idee van een gestandaardiseerde metalen container waarmee goederen gemakkelijk van treinen op schepen konden worden overgeladen, zonder de inhoud opnieuw te hoeven laden. Hoewel het concept veelbelovend was, duurde het nog zo’n 20 jaar voordat de container daadwerkelijk als standaardlaadeenheid in het zeetransport werd geaccepteerd.

In de jaren zestig groeide de wereldhandel snel, wat echter ook uitdagingen met zich meebracht, zoals congestie in havens en arbeidsonrust. De transporttijd tussen Europa en de Verenigde Staten kon toen nog enkele maanden in beslag nemen. Klassieke rederijen aarzelden om over te stappen op het gebruik van zeecontainers, omdat zij vasthielden aan het traditionele systeem van lijnvaart en stukgoedschepen.

Een keerpunt kwam in 1966, toen containerrederij Sea-Land de eerste trans-Atlantische containerdienst opende. Deze nieuwe dienst revolutioneerde het goederenvervoer door de transporttijd tussen Europa en de Verenigde Staten terug te brengen naar slechts een week. Dit maakte internationale handel op een ongekende schaal mogelijk en luidde het einde in van het traditionele stukgoedvervoer.

1966 was ook een mijlpaal voor de haven van Rotterdam. In dat jaar werd de eerste zeecontainer gelost van het SS Fairland, een schip van Sea-Land Service dat de nieuwe lijndienst tussen New York en Rotterdam bediende. De 226 containers, elk 35 voet lang, werden gelost met de eigen scheepskranen van het schip. Omdat het lossen van containers specifieke faciliteiten vereiste, richtten enkele Rotterdamse verladers in datzelfde jaar de Europe Container Terminals (ECT) op.

De jaren na deze eerste containerlossing zagen een explosieve groei van de Rotterdamse haven, mede dankzij de opkomst van het containervervoer. De infrastructuur werd voortdurend aangepast en uitgebreid om de steeds grotere stroom containers te kunnen verwerken. Rotterdam groeide uit tot een van de grootste containerhavens ter wereld. Vandaag de dag zijn zeecontainers en containerterminals onmisbare onderdelen van de Rotterdamse haven, die een cruciale rol speelt in de wereldwijde handel. Wat begon als een eenvoudige oplossing om goederen van treinen op schepen over te laden, is uitgegroeid tot een fundamenteel onderdeel van de wereldeconomie.

Soorten containers

Zeecontainers komen in verschillende soorten en maten, elk ontworpen voor specifieke soorten lading:

• Standaardcontainers (Dry Containers): Dit zijn de meest voorkomende containers, gebruikt voor het vervoer van droge, niet-bederfelijke goederen. Ze zijn volledig afgesloten en weerbestendig.
• Koelcontainers (Reefers): Deze containers zijn uitgerust met koelinstallaties om bederfelijke goederen zoals voedsel en medicijnen op een constante temperatuur te houden. Ook deze containers zijn volledig afgesloten en weersbestendig.
• Open Top Containers: Deze containers hebben een open dak dat kan worden afgedekt met een dekzeil. Ze worden gebruikt voor het vervoer van goederen met buitengewone hoogtematen. Doordat de container geen gesloten dak heeft is het ook handig voor het laden van bulkgoederen welke via de bovenzijde in de container kan worden gestort. 
• Flat Rack containers: Deze containers hebben geen lange zijwanden of dak, en hebben dus enkel kopschotten en een bodem. Deze zijn ideaal voor het vervoer van zware en buitengewoon grote ladingen, zoals machines en voertuigen. Het voordeel hiervan is dat de container zowel vanaf de zijkant als de bovenkant geladen en gelost kan worden. 
• Tank Container: Deze is gemaakt voor het transport van vloeistoffen, gassen en chemicaliën. Ze bestaan uit een tank die wordt ondersteund door een metalen frame welke de afmetingen heeft van een container, hierdoor is het gemakkelijk om de container via het intermodale vervoer te vervoeren. 

Afmetingen van containers

Zeecontainers zijn over het algemeen gestandaardiseerd om hun wereldwijde gebruik te vergemakkelijken. De standaard containerafmetingen die we vandaag de dag gebruiken, werden oorspronkelijk in de jaren dertig geïntroduceerd. De standaardmaat van een container wordt aangeduid in TEU (Twenty-foot Equivalent Unit). Een TEU is ongeveer 6,10 meter (20 voet) lang, 2,44 meter (8 voet) breed en 2,59 meter (8,5 voet) hoog. De lengte van een zeecontainer wordt traditioneel aangeduid in voet (feet, ft.), dus een TEU container wordt aangeduid met 20ft. De meest gangbare maten zijn:

• 20 voet container: Deze container is 5,9 meter lang, 2,35 meter breed en 2,39 meter hoog. Dit formaat staat bekend als een een TEU (Twenty-foot Equivalent Unit).
• 40 voet container: Deze container is 12 meter lang, 2,35 meter breed en 2,39 meter hoog. Het is de meest gebruikte maat in de scheepvaart en wordt vaak als twee TEU gerekend.
• 40 voet High Cube container: Deze container heeft dezelfde lengte en breedte als een standaard 40-voet container, maar is 2,89 meter hoog, wat extra laadvolume biedt. 

Hoewel de 20ft en 40ft containers de meest voorkomende internationale maten zijn, bestaan er ook andere formaten zoals de 10ft (0,5 TEU), 30ft (1,5 TEU), en 45ft (2,5 TEU) containers.

De bovenstaande afmetingen zijn representatief en kunnen enigszins variëren afhankelijk van de fabrikant, productiedatum en eigenaar van de container. 

Identificatie, keuring en inspectie

Elke zeecontainer heeft een unieke identificatiecode, de zogenaamde ISO-code. Deze ISO-code is essentieel voor het wereldwijd volgen en heren van containers. Deze bestaat uit drie onderdelen:

• Prefix (de eerste vier tekens): Dit zijn letters die naar de eigenaar van de container verwijzen. Deze prefixcodes worden uitgegeven en beheerd door het Bureau International des Containers (BIC), wat voorkomt dat er dubbele prefixcodes onstaan.
• Serienummer (zes cijfers): Dit nummer volgt op de prefix en dienst als uniek serienummer van de container.
• Controle cijfer: Dit laatste cijfer controleert de geldigheid van de volledige identificatiecode. 

Voordat een zeecontainer mag worden getransporteerd moet deze voldoen aan internationale veiligheidsnormen. Dit gebeurt via een keuring volgens de Container Safety Convention (CSC). Nieuwe containers worden standaard geleverd met een geldige CSC-keuring, die vijf jaar geldig is. Na deze periode moet de container regelmatig opnieuw worden gekeurd, waarbij de geldigheid van de keuring steeds met maximaal 24 maanden kan worden verlengd. 

Tijdens de CSC-keuring worden containers geïnspecteerd op structurele integriteit en veiligheid. Dit omvat het controleren op schade, corrosie, de staat van de deuren, en de correcte werking van de sluitmechanismen. Als de container aan alle veiligheidsvereisten voldoet, krijgt deze een CSC-plaat. Deze plaat, die op de deuren van de container is bevestigd, bevat belangrijke informatie zoals het identificatienummer, het land van registratie, de eigenaar van de container, het tarra gewicht, het maximum netto- en brutogewicht. De CSC-plaat garandeert dat de container geschikt is voor veilig transport.

Deze identificatie- en keuringssystemen zijn cruciaal voor het veilig en efficiënt transporteren van zeecontainers over de hele wereld.

Gebruik van de container

Zeecontainers hebben een breed scala aan toepassingen die verder reiken dan alleen het transport van goederen: 

• Transport: Containers zijn speciaal ontworpen voor intermodaal vervoer, wat betekent dat ze eenvoudig kunnen worden overgezet tussen schepen, treinen en vrachtwagens zonder dat de inhoud hoeft te worden overgeladen. Dit maakt het transport van goederen efficiënter en veiliger.
• Opslag: Dankzij hun duurzaamheid en weerbestendigheid worden containers vaak gebruikt als tijdelijke of permanente opslagoplossingen. Ze zijn ideaal voor het opslaan van goederen in verschillende omgevingen, van bouwplaatsen tot opslagterreinen.
• Bouw: de laatste jaren zijn containers enorm populair geworden in de bouwsector. Ze worden omgebouwd tot kantoren, woningen, en pop-up winkels. Hun modulaire karakter maakt ze perfect voor snelle en flexibele bouwprojecten, waarbij meerdere containers aan elkaar gekoppeld kunnen worden om grotere structuren te creëren.

Aanvankelijk werden containers vooral gebruikt om goederen eenvoudig van treinen op schepen over te laden. Door de mechanisering en standaardisatie kunnen containers nu echter snel en efficiënt tussen verschillende transportmiddelen, zoals schepen, vrachtwagens en treinen, worden overgeladen. Dit maakt zeecontainers geschikt voor multimodaal vervoer, waarbij ze naadloos over zee, weg, en spoor kunnen worden vervoerd. Een ander groot voordeel van containers is hun standaardmaat, wat het gemakkelijk maakt om ze te stapelen. Voor het veilig stapelen van containers worden hulpmiddelen zoals stackers en twistlocks gebruikt:

• Stackers: Dit stuwadoorsgereedschap wordt gebruikt om gestapelde containers aan elkaar te koppelen, waardoor wordt voorkomen dat ze tijdens het transport verschuiven.
• Twistlocks: Deze worden gebruikt om containers vast te zetten op schepen, chassis van vrachtwagens, of treinen. Ze worden in de hoeken van de container bevestigd om stabiliteit te garanderen. Het verschil tussen een stacker en een twistlock is dat de stacker voorkomt dat containers verschuiven, terwijl een twistlock de container stevig vastzet.

De combinatie van deze technologieën zorgt ervoor dat containers veilig en stabiel vervoerd kunnen worden, wat bijdraagt aan hun veelzijdigheid en brede inzetbaarheid in verschillende sectoren.

Conclusie

De zeecontainer heeft een onmiskenbare impact gehad op de manier waarop we goederen over de hele wereld vervoeren en gebruiken. Van hun oorsprong in de jaren 1950 tot hun moderne toepassingen in transport, opslag en zelfs architectuur, blijft de zeecontainer een essentieel element van de wereldeconomie. Of het nu gaat om het vervoeren van bederfelijke goederen in een koelcontainer of het bouwen van een containerhuis, de veelzijdigheid en efficiëntie van deze metalen boxen blijft indrukwekkend.

RWG Terminal zal vanaf 1 mei 2024 de piektoeslag verhogen en een duurzaamheidsbijdrage introduceren. Deze bijdrage betekend dat de wegvervoerder nog meer zal moeten gaan betalen om een container uit te halen. 

Piektoeslag

In een algemene brief  benadrukt RWG dat zij voortdurend streven naar het verder optimaliseren van de logistieke afhandeling op haar terminal. In dit kader heeft RWG per half februari 2024 meer data betreft de container toegevoegd aan de data elementen via Portbase. Om ook in de toekomst hoogwaardige data te kunnen delen en te blijven investeren in het landzijde proces hebben zij ervoor gekozen om per 1 mei 2024 de piektoeslag met € 2,50 te verhogen naar € 17,50. 

Duurzaamheidsbijdrage

Daarnaast wordt er een duurzaamheidsbijdrage geïntroduceerd, een toeslag van € 2,95 per bezoek van een dieselvrachtwagen. Volgens de RWG is deze toeslag een belangrijke strategische stap in de duurzaamheid doelstelling van de terminal. 

Vervoerders

Het is belangrijk voor ons om te benadrukken dat we het samen met veel vervoerders het niet eens zijn met deze veranderingen. De vervoerder ervaren de laatste jaren veelal aanhoudende problemen op de terminals en het gebrek aan beschikbare tijdsloten. Ook gezien de huidige marktomstandigheden is het van groot belang om op te merken dat het voor veel vervoerders vrijwel onmogelijk is om buiten de piektijden containers uit te halen en/of te brengen. De beschikbare laad- en loslocaties zijn regelmatig beperkt tot de openingstijden van 08:00 uur tot 17:00 uur. Zelfs met het overwegen van nachtelijke transporten komen chauffeurs in conflict met hun verplichte rij- en rusttijden. Daarnaast speelt het tekort van chauffeurs nu al een aanzienlijke rol. 

Sinds 2020 is er ook een specifieke toegangseis van kracht voor vrachtwagens in bepaalde gebieden, waaronder de Maasvlakte. Deze eisen vereisen een emissieklasse van 6 of hoger (Euro VI). Dit heeft destijds geleid tot aanzienlijke investeringen in nieuwe voertuigen door veel bedrijven. Hierdoor voldoet een groot deel van de wagenparken nu aan de Euro VI-norm. Desondanks blijven Zero-Emissievrachtwagens voor veel partijen momenteel niet haalbaar vanwege de hoge aanschafkosten en beperkte bereikbaarheid (actieradius). 

Meer informatie Duurzaamheidsbijdrage en piektoeslag | Rotterdam World Gateway (rwg.nl)

De situatie in het Rode Zeegebied is recentelijk verslechterd door aanhoudende aanvallen van rebellen op commerciële containerschepen. Als reactie hierop hebben ’s werelds grootste containerrederijen besloten om de doorvaart door de Rode Zee tijdelijk op te schorten. Dit betekend een verstoring in de wereldwijde toeleveringsketen. 

De Rode Zee fungeert als een cruciale doorgangsroute voor maritiem transport en is de enige toegangsweg tot het Suezkanaal, wat het tot een essentiële schakel maakt tussen Europa en Azië. Aangezien de grootste containerrederijen ter wereld momenteel stoppen met varen over de Rode Zee, kunnen de gevolgen aanzienlijk zijn voor de wereldwijde handel. Ongeveer 12 procent van alle wereldhandel gaat door het Suezkanaal.

De aanleiding voor het vermijden van deze vaarroute zijn recente aanvallen van rebellen op commerciële schepen in het Rode Zeegebied. De situatie in het gebied verslechterd en de bezorgdheid over de veiligheid neemt toe. Als gevolg daarvan laten de meeste rederijen hun schepen momenteel wachten in veiligere wateren, om de situatie verder te beoordelen. Andere rederijen hebben al aangekondigd om Afrika heen te varen en voorlopig niet meer door de Rode Zee te varen.

De recente ontwikkelingen in het Rode Zeegebied zullen naar verwachting aanzienlijke gevolgen hebben voor de economie en het containertransport. De situatie dwingt schepen nu om alternatieve routes te overwegen. Zoals het varen rond het Afrikaanse continent via Kaap de Goede Hoop. Dit kan resulteren in een vertraging van ongeveer 10 dagen.

De verstoring van scheepvaartroutes en de resulterende vertragingen hebben ook invloed op de af- en aanvoer van zeecontainers in de Rotterdamse haven. Er worden aanzienlijke vertragingen verwacht in de wereldwijde toeleveringsketen, wat extra kosten met zich meebrengt voor logistieke bedrijven en handelaren. Deze kosten kunnen uiteindelijk worden doorberekend aan de consument, met economische gevolgen voor iedereen.

Wij adviseren de situatie nauwlettend in de gaten te houden, met name met betrekking tot mogelijke vertragingen in de levering van uw import- of exportcontainers. Houd contact met rederijen en uw logistieke partners om op de hoogte te blijven van eventuele wijzigingen. Zo kunt u tijdig reageren en mogelijke verstoringen in uw toeleveringsketen beperken.

UCT is in november 2023 officieel gestart met de deelnamen aan de Vertrouwensketen van Portbase, een gezamenlijk initiatief van overheden en het bedrijfsleden voor het fysiek en digitaal veilig ophalen van containers in de Rotterdamse haven. 

Wat is de Vertrouwensketen?

De vertrouwensketen introduceert een nieuw proces voor het fysiek en digitaal veilig ophalen van containers. Dit betekent een verschuiving in de werkwijzen van alle betrokken partijen in de logistieke keten, inclusief ons als vervoerder. Het traditionele gebruik van de pincodes verdwijnt en in plaats daarvan wordt er gewerkt aan een gesloten vrijstellings- en ophaalproces met uitsluitend geautoriseerde Rederijen, Cargadoors, Verladers, Expediteurs en Vervoerders.

Veilig en betrouwbaar vrijstellen importcontainers

Hoewel meerdere rederijen al sinds het najaar van 2023 zijn begonnen met het aansluiten van hun klanten en achterliggende ketens op de Vertrouwensketen, te beginnen met importcontainers uit Latijns-Amerika, is de deadline voor de Vertrouwensketen voor containers uit Latijns-Amerika vastgesteld op 31 maart 2024. Dit betekent dat álle containers uit Latijns-Amerika vanaf die datum alleen nog maar veilig en betrouwbaar kunnen worden vrijgesteld via de Vertrouwensketen. Voor de logistieke partijen die niet tijdig klaar zijn voor deze overgang, zal het niet mogelijk zijn om hun container op de terminal op te halen door hun vervoerder.

Gedurende 2024 zal dit systeem verder worden uitgebreid naar alle importcontainers.

Toekomstige veranderingen:

Met de uitbreiding in het Melding Container Achterland (MCA) systeem van Portbase wordt het verwerken van “Vertrouwensketen-containers” mogelijk. Als gewaardeerde opdrachtgever dient u ons (UCT) als transportbedrijf te nomineren via het systeem. Deze nominatie geeft ons het exclusieve recht om de container voor te melden en af te halen. U kunt ons eenvoudig nomineren door gebruik te maken van het eerder per e-mail gedeelde EAN-nummer. Een essentieel aspect van dit proces is de koppeling van onze charters aan de voormelding via hun Cargocard-nummer. Deze stap zorgt voor een gesloten vrijstellings- en ophaalproces, waarbij het gebruik van pincodes tot het verleden behoort.

De integratie in de Vertrouwensketen markeert een cruciale stap voor UCT in het streven naar meer veiligheid en betrouwbaarheid binnen onze logistieke processen. 

Voor vragen of meer informatie kunt u contact opnemen met De Vertrouwensketen – Portbase Support

Hutchison Ports ECT Rotterdam zal vanaf 1 januari 2024 twee nieuwe tarieven introduceren voor het wegvervoer op de terminals ECT Delta en Euromax. Vanaf die datum zullen er voor vrachtwagens een piek- en klimaattoeslag worden belast.

Spreidingstoeslag

In een brief aan vervoerders benadrukt ECT dat de Delta en Euromax terminal al jarenlang 24 uur per dag open zijn, maar dat deze mogelijkheid onvoldoende wordt benut. Op piekuren ontstaan hierdoor lange files bij de terminals. Hiervoor wilt de ECT een spreidingstoeslag in brengen welke als doel heeft hierin verandering in te brengen. 

Het spreidingstarief is een soort van piektoeslag welke van toepassing is tussen 05:00 uur en 19:00 uur op doordeweekse dagen. Vrachtwagens betalen dan € 13,50 per bezoek. Als vrachtwagens buiten deze tijden containers komen ophalen, geldt een compensatie, een spreidingspremie van 4,50 euro. Dat geld krijgen de chauffeurs overigens niet uitgekeerd, maar telt als korting.

Klimaattarief

Daarnaast wordt er een Klimaattarief geïntroduceerd, een toeslag van € 2,50 euro per dieselvrachtwagen. Volgens ECT is deze toeslag noodzakelijk vanwege Nederlandse en Europese regelgeving die het bedrijf verplicht om haar eigen processen zo snel mogelijk klimaatneutraal te maken. 

ECT benadrukt ook dat het verlagen van de stikstofuitstoot op de terminals essentieel is voor verdere ontwikkeling van de terminals. Bezoekende modaliteiten dragen bij aan de stikstofuitstoot van de terminal. Zero-emissievrachtwagens zijn vrijgesteld van de klimaattoeslag.

Vervoerders

Met de huidige marktomstandigheden is het van groot belang om op te merken dat het voor vervoerders vrijwel onmogelijk is om buiten de piektijden containers uit te halen en/of te brengen. De beschikbare laad- en loslocaties zijn regelmatig beperkt tot de openingstijden van 08:00 uur tot 17:00 uur. Zelfs met het overwegen van nachtelijke transporten komen chauffeurs in conflict met hun verplichte rij- en rusttijden. Daarnaast speelt het tekort van chauffeurs nu al een aanzienlijke rol. 

Sinds 2020 is er ook een specifieke toegangseis van kracht voor vrachtwagens in bepaalde gebieden, waaronder de Maasvlakte. Deze eisen vereisen een emissieklasse van 6 of hoger (Euro VI). Dit heeft destijds geleid tot aanzienlijke investeringen in nieuwe voertuigen door veel bedrijven. Hierdoor voldoet een groot deel van de wagenparken nu aan de Euro VI-norm. Desondanks blijven Zero-Emissievrachtwagens voor veel partijen momenteel niet haalbaar vanwege de hoge aanschafkosten en beperkte bereikbaarheid (actieradius). 

Meer informatie Nieuwe tarieven wegvervoer | ECT Hutchison Ports

Wij zijn verheugd te vertellen dat wij dit jaar langs het hoofdveld van Oudenhoornse Voetbal Vereniging (OHVV) als bordsponsor zijn te vinden. Wij zijn enthousiast om de club hiermee te kunnen ondersteunen. 

Over OHVV

OHVV is een amateurvoetbalvereniging uit Oudenhoorn. De voetbalclub is in 1947 opgericht en speelt haar thuiswedstrijden op Sportpark OHVV aan de Eeweg in Oudenhoorn. De vereniging heeft meerdere teams welke uitkomen in de KNVB competitie. Waarvan het eerste elftal uitkomt in de Vierde klasse en ze hebben sinds dit jaar ook een meiden elftal.  

Carola van de Loosdrecht, medewerker UCT, is huisfotograaf van OHVV en maakt iedere wedstrijddag sportieve foto’s van de spelers.

Onze missie

Bij United Container Transport B.V. geloven we sterk in de kracht van gemeenschapssamenwerking en het ondersteunen van lokale initiatieven. Door OHVV te sponsoren, hopen we bij te dragen aan de ontwikkeling van talent, het stimuleren van gezonde concurrentie en het bevorderen van een actieve levensstijl in onze gemeenschap.

Door de steun van o.a. bordsponsoren kan OHVV blijven groeien en bloeien. Dit betekent meer kansen voor spelers om hun vaardigheden te ontwikkelen, meer spannende wedstrijden en evenementen, en een sterke gemeenschap die samenkomt om hun lokale voetbalhelden te ondersteunen.

Samen gaan we voor succes op en buiten het veld!

Mosselen aan de Maas 2023 was weer een groot succes! Op woensdag 20 en donderdag 21 september 2023 waren we met het team Samen Sterk weer terug op hét netwerkevent van de Rotterdamse haven.

Op de bruisende beurs die plaatsvond op de kade van de SS Rotterdam was het vanaf de officiële opening tot het einde een ongekend succes op de stand van Samen Sterk. Dit jaar was het team Samen Sterk uitgebreid tot 16 bedrijven welke allemaal een connectie hebben met Rotterdam en/of de Rotterdamse haven.  

Naast de zakelijke interacties was er ook ruimte voor ontspanning en culinair genot. De culinaire hoogstandjes van o.a. Sushi Yip en Thai Flavours maakten het plaatje compleet. Dit bood niet alleen een welkome afwisseling tijdens de drukke dag, maar bevorderde ook de informele gesprekken en het delen van ideeën. Het evenement was een groot succes en beloof een impuls voor de samenwerkingen in de Rotterdamse haven.

Team Samen Sterk

AWL Moerdijk • Bandimex B.V. • Baron Rum B.V. • Bonn & Mees Drijvende BokkenB.V. • De Rijke Group • Desco Forwarding Solutions B.V. • Duik-& Bergingsbedrijf W. SMIT B.V. • Freightline B.V. • HerikVerhulst Advocaten • Hurkens Transport & Expeditie B.V. • Kroonint B.V. • Maesstad B.V. • Moore DRV • Overmeer Logistics • Ringelberg Touringcars • ROG Ship Repair • United Container Transport B.V.

Duitse maut per 1 december 2023 bijna verdubbeld. En vanaf 1 juli 2024 ook verplicht voor voertuigen vanaf 3,5 ton.

De Duitse overheid heeft besloten om vanaf 1 december 2023 aanzienlijke verhogingen door te voeren in de tolheffing voor gebruik van de Duitse wegen. Vanaf die datum zal er een toeslag van 200 euro per ton CO2 in rekening worden gebracht. Dit resulteert in bijna een verdubbeling van de huidige maut prijzen.

Bovendien zal vanaf 1 juli 2024 de verplichting om tol te betalen worden uitgebreid naar motorvoertuigen met een toelaatbaar totaalgewicht van 3,5 ton of meer.

Opvallend is dat de opbrengsten van de tolheffing vanaf nu niet langer naar de federale snelwegen zullen vloeien, maar volledig zullen worden geïnvesteerd in de uitbreiding van de spoorinfrastructuur van Deutsche Bahn.

Echter, tegen het einde van 2025 zullen emissievrije voertuigen worden vrijgesteld van tolheffing. Dit roept echter vragen op, aangezien er op dit moment nog geen geschikte voertuigen beschikbaar zijn voor langeafstandsgoederen- en personenvervoer, evenmin als de benodigde laadinfrastructuur, benadrukken diverse belanghebbenden in de transportsector.

Meer informatie Toll Collect | Tol voor vrachtwagens in Duitsland (toll-collect.de)

Het was een avond om niet te vergeten, want United Container Transport B.V. vierde onlangs een fenomenaal bedrijfsfeest dat alle verwachtingen overtrof. De zaal was gevuld met opgewonden medewerkers, partners en gasten die samenkwamen voor een onvergetelijke avond vol plezier, netwerken en entertainment.  

Een betoverende sfeer

Vanaf het moment dat gasten de prachtig versierde locatie van de Jongens Van in Spijkenisse betraden, heerste er een sfeer van opwinding en samenhorigheid. De elegantie van de decoraties en de zorgvuldig gekozen verlichting zorgden voor een warm welkom en creëerden de perfecte ambiance voor de avond.

Culinaire verwennerij

Het bedrijfsfeest bood niet alleen een feest voor de zintuigen, maar ook voor de smaakpapillen. Gasten werden getrakteerd op een uitgebreid scala aan culinaire hoogstandjes, van oesters tot heerlijke andere lekkernijen. De keukenbrigade van De Krom overtrof zichzelf en zorgde voor een onvergetelijke culinaire ervaring.

Entertainment 

De avond werd verlevendigd met spectaculair entertainment, variërend van live muziek van Andrew Dean tot een indrukwekkend optreden van niemand minder dan John West! Gasten lieten hun dansschoenen niet ongebruikt en vulden de dansvloer met enthousiasme en energie, waardoor er een onvergetelijke sfeer ontstond.

Dank aan alle betrokkenen

Dit succesvolle bedrijfsfeest was niet mogelijk geweest zonder de inzet van vele mensen. United Container Transport B.V. wil graag haar oprechte dank uitspreken aan alle medewerkers, partners en leveranciers die hebben bijgedragen aan het realiseren van deze bijzondere avond.

Als blijk van waardering kijken we uit naar een nog succesvoller jaar voor United Container Transport B.V. en zijn we vol enthousiasme over wat de toekomst in petto heeft.

Aftermovie 20 jarig jubileum feest