Van 6 t/m 10 februari 2023 (week 6) is de 13e winter editie van de Carbage run. Dit is de ultieme roadtrip door de sneeuw naar Scandinavië. Dit keer rijden we niet met onze vrachtwagens maar zijn er 2 wagens te herkennen aan UCT.

De unieke en uitdagende route loopt via Zweden en Noorwegen richting de finish. Maar de grootste uitdaging van deze rit is dat de dagwaarde van de auto niet hoger mag zijn dan € 500,00 en het bouwjaar niet hoger mag zijn dan 2000. En natuurlijk moet de auto wel aan alle wettelijke eisen voldoen. Maar daarnaast worden de teams ook uitgedaagd om niet met zomaar een oud barrel aan te start te verschijnen. Verborgen talenten en creativiteit moeten worden gebruikt om met het meest originele barrel aan de start te verschijnen!

Benieuwd of het team De 4 “Wijze” Koningen de finish halen? Hun reis is te volgen via Polarsteps – Garbage run 2023

Voor Het Financieele Dagblad gaf William van Beers met andere bedrijven uit de containerlogistiek aan hoe zij omgaan met de druk en wat de verwachtingen zijn voor dit jaar.

Het was vorig jaar al zo en zal volgens logistieke bedrijven en analisten in 2022 niet veel anders zijn: de capaciteit in het containerstransport is onvoldoende om de gevolgen van de coronapandemie en de koopwoede van de consument op te vangen. Het leidt tot een chaos van vertragingen, opstoppingen in havens en historisch hoge containerprijzen. De schakels van de logistieke keten – rederijen, terminals en vervoerders – kunnen de toevloed van containers nauwelijks verwerken. Analisten van het Britse onderzoeksbureau Drewry schreven onlangs dat de zwaktes in de internationale containerketen nog lang niet zijn weggeruimd.

Zij signaleren bovendien enkele grote risico’s waarop bedrijven zich moeten voorbereiden. Zo dreigen er stakingen in de toch al overbezette havens aan de Amerikaanse westkust. En vanwege nieuwe coronabesmettingen is de kans groot dat terminals in China dicht gaan. Door de internationale verwevenheid van de containervaart werkt dat door in Europa.

De werkdruk is hoog in de containerketen. Dagelijks is er de strijd om containers op tijd bij klanten te krijgen. ‘Het is wildwest op het moment’, zegt Michiel van Dijk, directeur logistiek van binnenvaartoperator Van Berkel Logistics. ‘Ik denk dat de verstoringen nog lang zullen duren. De capaciteit zit al bomvol. En waar moet de extra capaciteit vandaan komen om achterstanden weg te werken?’

Hoe gaan Nederlandse bedrijven in de containerlogistiek om met de druk? En wat zijn hun verwachtingen voor dit jaar?

De vervoerder

William van Beers, wegvervoerder United Container Transport (UCT)

‘De chaos in de containervaart heeft er bij UCT flink ingehakt. Op de aankomsttijden van containerschepen is geen peil te trekken, dus wij moeten ons steeds aanpassen.’

‘Als er dan een schip aankomt, wil iedereen de containers halen. We hebben bizarre wachttijden gehad. We zijn nu 24 uur per dag, zeven dagen per week bezig om de aankomsttijden van schepen te checken.’

‘Door die hele grote schepen is elke flexibiliteit weg. Als er een paar van zulke schepen vertragen, hoopt de lading zich op als ze eenmaal in de haven aankomen. De pieken zijn enorm.’

‘Meestal plannen we voor een vrachtauto een ochtend- en een middagrit, want alleen dan kunnen we voldoende omzet draaien. Maar door de wachttijden gebeurt het geregeld dat we maar één transport per dag kunnen doen.’

‘Ik hoop dat we in rustiger vaarwater komen, maar ik zie het in 2022 niet snel veranderen. Nog zo’n slijtagejaar zullen veel planners en chauffeurs niet trekken’

‘Ik zie het in 2022 niet snel veranderen. Als we ’s nachts niet kunnen lossen bij opslagloodsen blijven er opstoppingen in de keten. Ik hoop dat we in rustiger vaarwater komen. Nog zo’n slijtagejaar zullen veel planners en chauffeurs niet trekken.’

‘Ze zitten dag en nacht aan de telefoon om problemen op te lossen, maar die problemen keren steeds terug. Ze blijven achter de feiten aan lopen.’

‘Hoe we de logistiek beter georganiseerd krijgen? Vaker goede afspraken maken met alle partijen zonder je eigen problemen op de eerste plaats te zetten. Optimistisch ben ik niet. We zijn uiteindelijk allemaal eenlingen.’

Lees het volledige artikel: https://fd.nl/bedrijfsleven/1425884/ook-in-2022-dreigen-wildwesttaferelen-in-de-containerlogistiek

Bron: Het Financieele Dagblad

Door het conflict tussen Rusland en Oekraïne zijn de energieprijzen wereldwijd in een bizarre opwaartse spiraal geraakt. Dat vertaalt zich voor onze sector door naar fors hogere pompprijzen voor diesel en LNG. Vervoerders hebben de grootste moeite om hier mee om te gaan. Goede afspraken met de opdrachtgever zijn belangrijk. Bijvoorbeeld met een dieselclausule.

Lees het gehele artikel op: Waarom is een brandstofclausule onmisbaar? – Transport en Logistiek Nederland (tln.nl)

Kinderen in het verkeer vormen een kwetsbare groep. Vooral als er grotere voertuigen zoals vrachtwagens in het spel zijn.

Naast dat extra opletten in het verkeer altijd nodig is, zijn de leerlingen van groep 8 van CBS De Hoeksteen uit Spijkenisse vanaf vandaag ook veiliger op weg met onze veiligheidshesjes.

United Container Transport B.V. werkt hierdoor mee aan een stukje extra verkeersveiligheid.

* Foto’s zijn geplaatst met toestemming van de ouders van de leerlingen en CBS De Hoeksteen.

Registratie landsymbool verplicht bij digitale tachograaf per 02 februari 2022

In de Europese Unie is voor grensoverschrijdend vervoer bepaald dat bestuurders het symbool van het land dat zij binnenrijden handmatig moeten registreren in de tachograaf. Dit moet gebeuren nadat ze een grens van een lidstaat hebben gepasseerd. De landsymbolen staan in de tachograaf (bijvoorbeeld ‘NL’ voor Nederland en ‘UK’ voor Verenigd Koninkrijk) en moeten door de chauffeur aangeklikt en bevestigd worden. Deze verplichting geldt al sinds 20 augustus 2020 voor voertuigen met een analoge tachograaf en gaat vanaf 2 februari 2022 ook gelden voor voertuigen met een digitale tachograaf.

Werkwijze voor registratie
De bestuurder stopt op de dichtstbijzijnde stopplaats aan of voorbij de grens. Als het passeren van de grens van een lidstaat gebeurt op een veerboot of een trein, registreert de bestuurder het landsymbool in de haven of op het station van aankomst.
Bestuurders van voertuigen met een analoge tachograaf moeten sinds 20 augustus 2020 ook het symbool registreren van de landen waar ze hun werkdag respectievelijk zijn begonnen en geëindigd. Dat was eerder al het geval voor voertuigen met een digitale tachograaf. Meer informatie hierover vind je de website van Evofenedex

Bron In 2022 veel nieuwe regels omtrent wegvervoer | evofenedex

Na 17 jaar kunnen we stellen dat United Container Transport B.V. (UCT) op de kaart staat in de containerwereld van de Rotterdamse haven en daar buiten. William van Beers eigenaar van UCT heeft een interview gegeven waarin hij meer verteld over de totstandkoming van UCT.

Waar? Met wie? En hoe is UCT tot stand gekomen?

Daarvoor moeten we terug naar januari 2003. In dit jaar heb ik samen met mijn collega Erwin Deiman en klant John Gordijn (toenmalig eigenaar van United Container Terminal † 17-09-2014) United Container Transport B.V. opgericht. Wij hadden op dat moment een aantal “vertrouwde klanten” en konden ons niet verder ontwikkelen bij onze huidige werkgever. John wilde dat wij als nieuw bedrijf UCT gingen heten, omdat deze naam al grote bekendheid had verworven in de Rotterdamse haven en ver daarbuiten.

Waarin is UCT veranderd sinds de oprichting van het bedrijf?

Na 17 jaar kunnen we nu wel stellen dat UCT op de kaart staat in de containerwereld, we zijn een bekende en herkenbare logistieke speler geworden met +- 50 auto’s die iedere dag voor onze opdrachtgevers klaar staan.  Daarnaast zijn vele van onze auto’s sinds eind 2019 te herkennen aan de United Container Transport B.V. reclame. Op kantoor zijn wij uitgebreid van 3 naar 6 operationele werknemers en twee mensen op de boekhouding die elke dag paperless werken. Waar 17 jaar geleden alle bureaus vol lagen met stapels papierwerk is daar nu niets meer van te zien. Daarnaast zijn wij door de jarenlange ervaring uitgegroeid tot een volwassen bedrijf dat beschikt over een behoorlijke kennis in ons vakgebied en een bedrijf dat altijd openstaat voor verandering.

Zijn er aan deze groei ook tegenslagen vooraf gegaan? Ging alles voorspoedig?

De eerste 7 jaar van ons bestaan ging zogezegd, het gas er vol op. Alles wat we aanraakten veranderde in goud. Maar toen kwam de crisis, die bij een ieder wel bekend is. Dat was ons eerste leermoment. Niets komt vanzelf aanwaaien en niets is voor altijd. Hierdoor beseffen wij nog iedere dag dat wij 110% moeten geven voor onszelf, maar uiteraard ook voor onze huidige en potentiële klanten.

Wat is tot nu toe de grootste mijlpaal van UCT?

Het feit dat wij de crisis van 2010 goed hebben doorstaan en in 2013 ons 10 jarig bestaan hebben kunnen vieren met onze opdrachtgevers, charters, familie en vrienden.

UCT is een Rotterdams bedrijf, zie je nog iets van die Rotterdamse mentaliteit terug bij jullie?

Écht wel! Niet lullen, maar poetsen moet gewoon de regel zijn en deze mentaliteit is ons allen op het lijf geschreven. Daarnaast hebben wij eerlijkheid en transparantie hoog in het vaandel staan. Wij zullen altijd dat stapje extra doen om klanten naar ons toe te trekken en huidige klanten te behouden. Wie zit er nou wel op gebakken lucht te wachten?

Tot slot, hoe zie je toekomst van UCT voor je?

Ik zie een goede toekomst voor UCT tegemoet, zolang we maar blijven beseffen dat niets vanzelf op ons bordje komt. Hierop zullen wij uiteraard hartstikke scherp zijn. Wij zijn en zullen een bedrijf zijn waarbij altijd de deur openstaat op de Bunschotenweg 200 voor een gezellig praatje of een goede kop koffie!

” Niet lullen, maar poetsen moet gewoon de regel zijn en deze mentaliteit is ons allen op het lijf geschreven “

Op 19-10-2019 lieten wij het vervoeren van containers even voor wat het was en stonden wij in de ochtend aan het begin van een geweldig bedrijfsweekend op de Veluwe.

Dit weekend begon met een heerlijke lunch in het Bilderberg Residence Groot Heideborgh in Garderen. Tijdens de lunch werd ons verteld wat ons deze dag te wachten stond. Het bleek o.a. een Mini Classis Tour te zijn in ouderwetse Mini Coopers, die wij allen wel kennen van de eerste film van Mr. Bean.

Gedurende de tocht moesten wij verschillende opdrachten uitvoeren. Dit gebeurde zowel in de bossen van de Veluwe als op het plaatselijke vliegveld Teuge. Hier stond onze grootste verassing te wachten, namelijk vliegen    (en besturen) in een Cessna vliegtuigje.

Na de speurtocht – overigens gewonnen door Herman, Chantal en William- mochten wij aanschuiven voor een heerlijke BBQ bij Gasterij Zondag. Dit werd opgevolgd door een korte wandeling richting ons hotel waar wij de dag begonnen waren.

We naderden het einde van een super dag waarin een ieder genoten had, deze werd dan ook in het hotel aan de bar (waar ook anders?) nog even na besproken. Het was tijd om onze kamers op te zoeken, om de volgende dag te schitteren (sommigen in afwezigheid) aan het afsluitende ontbijt.